«Un sabotage du fret SNCF»

19
05月

LeCyrétairegénéraldela CGT-cheminot,Didier Le Reste,exige que le gouvernement se prononce sur les choix de la direction。 Entretien。

Leshuitfédérationssyndicalesde la SNCF viennent de s'adresser ensemble au premier ministre。 Qu'attendez-vous de lui?

Didier Le Reste。 Nousavonsuehaitéinterpellerle gouvernement et la direction de la SNCF。 Cettedernièrepoursuitune gestion dufretàlaquellenoussommesmelesécityelle ne sert ni l'intérêtdescheminots,ni celui de l'entreprise,ni l'intérêtgénéral。 Nous sommes porteurs de contre-propositions qui ne font l'objet d'aucun examen oudedébatsérieux。 Désormais,nous voulons savoir si le gouvernement soutient ou non la direction dans son entreprisededémantèlementdufret SNCF。 Dans le cadre du Grenelle de l'environnement,de grandes ambitionssontaffichéessentitièredelutte contrelesémissionsdeCO2 etdeéchauffementclimatique。 Pourparveniràleursatisf,ledéveloppementdesmodes de transportsalternatifsàlaroute,en particulier le rail,est incontournable。 Nous demandons donc que s'ouvreundébatsurla politique de transport que le gouvernement entend conduire。 Nous demandons qu'il se positionne。 Nous souhaitonsuneréponsedansles prochains jours。 Nous prendrons ensuitenosresponsabilitésetnous proposerons aux cheminots des axes de mobilizationenconséquence。 Nous ne laisserons ni affaiblir,nidéstructurer,ni saboter l'outil de travail fret SNCF。

Quelles serontlesconséquencesdela fermeture de 262 gares au wagonisoléetde la suppression de milliers d'emplois?

Didier Le Reste。 Cette nouvelle restructuration est empreinte delamêmephilosophiequelaprécédentedite«planVéron»。 Àl'origde la fermeture au fret de 200 gares,de celle de quatre triages et de la suppression de 7 000 emplois cheminots,ce plan aprovoquéunvéritabledésastreindustrielavec l'affaiblissementsansprécédentdel'outil de production。 De 48 milliards de tons-kilomètrestransportéessen2003 noussommespassésà40milliards de tons-kilomètresen2006 alors que,danslemêmetemps,les besoins de transport de marchandisessontametéscississants。 Depuis,1,400万decamionssuppémentairessillonnentles routes。 Cetéchecaétéquasiunanimement reconnu。 Pourtant,le trio Idrac,Pepy,Marembaud(laprésidentedela SNCF,ledirecteurgénéral,le directeur du fret - NDLR)épouselamêmeorientation。 Lesmêmes会产生生产力。 Cette gestionconduiraàunnouvel affaiblissement dramatique de l'outil de production,quiseradédiécoersonalmentàlasatisf des besoins des gros chargeurs。 Cette gestionuniquementvinsiréepardesconsidérationsderentabilitéfinancièreseferaaudétrimentdelapréservationdel'environnement,d'unaménagementcommonieuxdes territoires et deleurdéveloppementéconomiqueetsocial。 Lesdécisionsdela direction vont priver des milliers de PME et de TPE d'unaccésdetandimitéaurail。 «La解决方案替代»est une supercherie。 Il n'estpasérieuxdesoutenir que les entreprises vont charger leurs marchandises sur des camions pour les transporter sur 100,200 ou 300kilomètresavantdelestransférersurdes plates-formes ferroviaires。 En interne,ce nouveau plan va provoquer de nouvelles suppressions d'emplois。 ÀunmomentoùlempésidentdelaRépubliqueveutimposer denouvellesrégressionsenmatièrededroitàlaretraite,ceci fragiliseralesystèmedeprotection sociale des cheminotsenréduisantlesrecettes issues des cotisations。

Faceàceetteaberration environnementale,économiqueetsociale,nous appelons les cheminots,les population,lescollectivitéslocaleset territoriales,les syndicats etassociationsàsemobiliser pour exiger quesoitstoppéecetterestructurationetqu'àl'declédece qui est actuellement mis en oeuvre,la SNCF renoue avec une politique de volume。 Ladéfinitiondesmission de service public ne peut se faireseulementàl'aunedecritèresdetriveabilitééconomique。 Il est urgentdeconsidérerleurlevelabilitésociale。

倾诉理由ces choix,la SNCF affirme que seuls les trainmassifiésontunvenir?

Didier Le Reste。 Mais de quoisontoconituéslestrainmassifiés? Dewagonsisolés! 评论massifier des train si danslemêmetepson prive des entreprises d'accèsauwagonisolé? Et,contirementàcequi est sous-entendu,le wagonisolén'estpasuneactivitéquine seraitplusadigéeauxbesoins des entreprises。 Le Conseil national des transports notait d'ailleurs,le 3 juillet dernier,que cette techniqueestappeléeàsedéveloppercarelle est lamieuxàmêmederépondreauxévolutionsdela production industrielleetasufacturière。 Ce que ne veut pas dire la direction,c'estqu'elleconsidèrequ'àl'aveniesonactivitéfretdoit se limiter aux train entiers。 C'est-à-dire aux besoins des gros chargeurs。 Si ce projet about,alides de la SNCF ne transportera plus que 25 milliards de tons-kilomètrespaan。 “反对”,“反对政治”,“运动和运输”,“运动和运输”,“运动和运输”。 Le directeur du fret,Olivier Marembaud,estimeà65milliards de tons-kilomètresleniveau d'équilibreéconomiquedel'activitéfret。 Nous lui disons chiche! Mais pour atteindrerésultat,ilestnécessairedecesserderéduirenoscapacityitésdeproduction et,au contraire,de se doter de nouveaux moyens。

评论财务人员ces investissements? Les partenariats公共私人(PPP)sont-ils une解决方案?

Didier Le Reste。 L'évaluationdesPPP mis en oeuvre en Angleterreaudébutdesannéesquatre-vingt-dixdémontrequece mode de financement des infrastructures ne permet pasrépondreauxenjeux du transport ferroviaire。 Les exigences de profit desgroupesprivéspoussentàdeslogiquesfinancièresquitournent le dosauximpératifsenvironnementauxet d'aménagementduterritoire。 Nous pensons qu'ilestdeséminminantdeconserver lamaîtrisepopliquedes financements et de la gestion des infrastructures。 Cela sous-entenduneréformedela politique fiscale。 Nous revendiquons,entre autres,l'interna lisationdescoûtsexternesdans le prix du transport,l'harmonization par le haut des conditions de la concurrence,une taxe sociale obligatoire pour le transport routier et une taxe sur les transports de marchandises qui transitent par法国。 Nousprônonségalementlaconstitution d'unpôleinpublic financier ainsiqu'unpôlepublicdes transports。

EntretienréaliséparPierre-Henri Lab